Уровень локализации пассажирских вагонов в РК составляет около 20%

Канат Шарлапаев пояснил, что повышать локализацию планируют за счёт офтейк-контрактов

Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев рассказал об уровне локализации пассажирских вагонов в Казахстане, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Напомним, 30 января 2024 года экс-министр национальной экономики Алибек Куантыров во время брифинга по итогам заседания правительства отмечал, что 173 млрд тенге из ЕНПФ будут направлены на проекты в сфере транспорта. Всего планировалось произвести закупку 3168 грузовых и 122 пассажирских вагона у ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» и АО «ЗИКСТО». Однако согласно аудированной отчетности, «ЗИКСТО» приобретает почти готовые вагоны у российской компании ТОО «Интерснаб».

Отвечая на вопрос журналиста, можно ли в данной ситуации говорить о каком-то уровне локализации, министр подчеркнул, что имеется два вида вагонов.

«Так называемый полувагон. На этот год мы запланировали производство 1500. По ним у нас очень высокая локализация, она достигает порядка 70%. Здесь действительно мы производим и саму колесную пару, и балку, на которой эти колеса держатся, ось мы тоже производим. Все это собирается на заводе в Экибастузе. Потом из карметовского металла вырезаем и свариваем стенки вагона. Здесь уровень локализации высокий. По пассажирским вагонам, честно признаюсь, не такой высокий уровень локализации», — отметил он.

На уточняющий вопрос Канат Шарлапаев ответил, что уровень локализации пассажирских вагонов в Казахстане составляет «порядка 20%».

«Колесная пара, на которой он стоит, казахстанская. Часть металла тоже наш, часть пластиков тоже льем. Вернусь к теме отечественного производства: сейчас мы дошли до ситуации, когда принимаем решение (заключать — Ред.) долгосрочные офтейк-контракты... Нужно, чтобы была уверенность, что через год у компании эту же (продукцию — Ред.) купят. А не так: закупщик поменяется в квазигосударственном секторе и скажет, мне не нравится, хочу купить в другом месте», — уточнил Канат Шарлапаев.

По его мнению, для повышения уровня казахстанского содержания необходимо развивать литье.

«Поэтому для увеличения локализации идём по долгосрочным договорам, подписываем договор на 3-4 года с гарантированными объёмами, и тогда предприятие понимает, что вот эти детали мы можем локализовать. Самая основная проблема возникает по среднему и крупному литью. Это направление будем наращивать. Допустим, когда вагоны сцепляют, сцепка между вагонами делается из литья. Вот это литье нужно в Казахстане развивать, чтобы повысить уровень локализации», — подчеркнул министр промышленности.