Профессор из США подверг сомнению экологичность электрокаров
Эксперт, изучающий изменение климата, считает, что человечеству нужно найти новые возможности по снижению выбросов.
Добыча лития, который необходим для аккумуляторов и батарей электрокаров, будет усложняться и наносить ещё больший вред окружающей среде и экосистеме региона, поэтому человечеству нужно придумать более «зеленую» альтернативу, заявил профессор университета западной Флориды США Уэйд Джеффри, передает корреспондент Total.kz.
Профессор более 20 лет изучает влияние ультрафиолетовой радиации на ледниковое покрытие и океанический мир, посетил одни из самых засушливых мест на планете, чтобы изучить, как влияет добыча редких металлов на экосистему региона, а также для группы казахстанских экспертов по климату и представителей СМИ в рамках International Visitor Leadership Program (IVLP), посвященной адаптации и смягчению климата, озвучил своё видение на производство электрических авто.
«Что приводит к глобальному потеплению и что мы должны делать, чтобы уменьшить выбросы? Вы слышали, что предлагается сначала отказаться от электростанций, работающих на угле, а потом — на газе. В идеальной ситуации предлагается начать пользоваться возобновляемыми источниками энергии. Это будет более эффективно. Но это, пожалуй, самый перспективный способ. В идеальном мире у нас будет низкоуглеродное производство, будут практически все инструменты, чтобы справиться с ситуацией в условиях более тёплого климата. Но мы должны найти какие-то новые возможности по снижению выбросов. В противном случае — пытаться адаптироваться к изменениям, которые являются неизбежными», — сказал группе казахстанских экологов и журналистов профессор Уэйд Джеффри.
По его словам, проект, который он реализовывал, был выстроен вокруг того, каким образом снижение ледяной массы увеличивает количество солнечного света, проникающего на глубину океана. В результате этот свет теперь меняет не только экологию, но и химический состав океанской среды.
В пример он привёл южную часть побережья Флориды. В 1975 году, когда он учился в школе, в этом регионе под водой были красивые и большие коралловые рифы, однако сейчас они мертвы.
«Мы изучали, каким образом ультрафиолетовые лучи влияют на кораллы. Но, когда спустя время, мы подобрались к этим же кораллам, которые я когда-то видел живыми, они были мертвые. Это все потому, что во Флориде приоритет был отдан доходу, чтобы строили гостиницы и увеличивали доход от туристов. Но в результате уничтожили среду, за которой люди приезжали сюда», — сказал профессор.
В рамках своей работы он посещал пустыню Атакама в Чили. Ранее, как рассказал Уэйд Джеффри, здесь была сосредоточена промышленность по добыче нитрата натрия — ингредиент для удобрений и взрывчатых веществ. Сейчас эта селитра уже не добывается, но большая часть старых поселков до сих пор существуют и там живут люди.
Он добавил, что сейчас горнодобывающая промышленность в Чили является чрезвычайно важной — здесь добывают литий, который используется в аккумуляторных батареях для электрокаров.
«Кажется, что это прекрасное решение, но на самом деле не все так просто. Аккумуляторы в вашей дорогой машине, ваш айфон и другие современные аккумуляторы содержат литий. Одна треть всего лития добывается в Чили. И сама техника добычи требует большого количества воды, а в пустыне очень мало мест, где вода выходит на поверхность. Но очень большой вопрос, сохранится ли это все, если горнодобывающие компании выкачают воду для своих собственных целей? Поэтому все экосистемы в пустыне не стабильны, потому что происходит процесс выкачки воды», — объяснил эксперт.
По его словам, есть обсуждения альтернативной добычи лития, однако пока эти методы не были внедрены. Сегодня после периода пандемии, когда все границы были закрыты, он намерен вернуться туда, чтобы узнать, изменилась ли ситуация с водопользованием.
Он добавил, что помимо литиевых батарей большой вопрос сегодня к электрическим автомобилям. В пример привели электрокар Chevrolet Volt, который может проехать 35 миль (1 миля = 1,6 км. — Прим. Total.kz) на заряде, который обойдется в 1,50 доллара. Nissan Leaf проедет 100 миль при заряде на 2,75 доллара. При этом бензиновые авто за дистанцию в 10 миль при больших денежных тратах.
«С точки зрения стоимости прогона за милю бензиновый автомобиль дорогой. Но мы говорим об изменении климата и СО2 (углекислый газ). Экономят ли они энергию и могут ли они быть решением выброса СО2 в атмосферу? Проблема заключается в том, что гораздо больше СО2 вырабатывается, чтобы произвести электрические и гибридные автомобили, чем простой стандартный автомобиль. Во-первых, это производство батареи. Батареи это, как я уже говорил, добыча лития, разрушающая окружающую среду. Во-вторых, большее количество СО2 при производстве авто. В-третьих, проблема с электроавтомобилями — их надо заряжать. Откуда это электричество приходит? Если это электричество вырабатывается за счёт угольных ТЭЦ, а это приблизительно половина всех электростанций США, то вы производите огромное количество СО2», — объяснил профессор университета западной Флориды.
Эксперт отметил, что в результате гибридные и электрические авто не являются тем ответом, который люди ждут в вопросе сохранения окружающей среды и перехода на «зеленые» решения. При этом, как уточняет профессор, в дальнейшем, производя литий, люди уничтожат весь ареал экосистемы.
«Сейчас и так нелегко добывать литий. Компании добыли самый простой, но система, по которой будут добывать, будет только усложняться. Человечеству нужно придумать более лучшую батарею, которая будет доступной и дешевой», — сказал Уэйд Джеффри.
Напомним, в декабре 2022 года в СМИ сообщали, что согласно решению Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) при ввозе в Казахстан электрических авто будет предоставляться освобождение от уплаты таможенных пошлин и налогов. Помимо этого в Казахстане для владельцев электромобилей намерены предоставить бесплатные места на платных парковках.
По данным Finprom.kz на февраль 2023 года, количество электромобилей в республике выросло на 65%, однако их все ещё очень мало и составляет лишь 0,02% автопарка Казахстана. На начало текущего года в стране насчитывалось 322,4 тысячи легковых автомобилей, работающих на смешанном топливе — на 8,5% больше, чем годом ранее. Доля таких автомобилей составила 8,2% от всех зарегистрированных в Казахстане. В то же время количество автомобилей, работающих на электричестве, в стране выросло сразу на 65,4% за год, хотя и лишь до 812 авто. Такой значительный рост замечен впервые с 2017 года, причём после многолетнего сокращения показателя. Впрочем, доля электроавтомобилей в Казахстане составила незначительные 0,02% от всего автопарка.
В региональном разрезе больше всего легковых машин, работающих на смешанном топливе, зарегистрировали в Мангистауской области: 74,3 тысячи авто — на 3,6% больше, чем годом ранее. На второй и третьей строчках расположились Актюбинская (35,8 тысячи, плюс 6,4%) и Туркестанская (23,1 тысячи, плюс 27,7%) области. Меньше всего таких авто зарегистрировали в Улытауской (всего — 229), Абайской (295) и Жетысуской (409) областях.